Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов: что находится внутри коробки, которая возвращает разряженную батарею

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора месяцами лежит на полке в гараже, а затем холодным утром его подключают к разряженному аккумулятору. Он должен диагностировать состояние аккумулятора, обеспечивать правильную кривую заряда и не допускать перегрева или перезарядки. Те, кто терпит неудачу, делают это незаметно — выпаривают аккумулятор досуха, недозаряжают, чтобы машина не завелась в следующий раз, или просто умирают из-за того, что конденсатор, предназначенный для использования внутри помещений, сгорел в жарком гараже. А Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Создание блоков, которые в последнюю очередь начинаются с алгоритма зарядки и теплового расчета, а не с пиковых токов, напечатанных на лицевой стороне.

Логика зарядки и типы батарей

Современные зарядные устройства работают с залитыми свинцово-кислотными, AGM, гелевыми и иногда литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Каждому химическому составу нужен свой профиль напряжения. Залитая батарея может поглощать более высокое напряжение и использовать стадию выравнивания. AGM и гелевые аккумуляторы требуют более низкого напряжения и отсутствия выравнивания, что приводит к высыханию электролитного слоя. Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, который производит однопрофильное зарядное устройство и маркирует его «подходящим для всех типов», срезает углы. Зарядное устройство должно автоматически определять напряжение аккумулятора, оценивать сульфатацию и выбирать правильную многоступенчатую кривую: десульфатация, плавный пуск, накопление, абсорбция и плавающий режим.

Микроконтроллеру, который этим управляет, требуется надежная секция питания. Зарядное устройство, работающее от скачкообразного напряжения генератора автомобиля или генератора на рабочей площадке, должно справляться с входным шумом, не сбрасывая заряд в середине заряда. Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, использующий источник питания промышленного класса с широким диапазоном входных характеристик, производит зарядные устройства, которые не перезагружаются при включении компрессора. Тот, в котором используется минимальный источник питания в стиле зарядного устройства для телефона, поставляется с устройствами, которые мигают и перезапускаются.

Трансформатор, охлаждение и сборка

Зарядные устройства бывают двух архитектур: линейные на основе трансформатора и импульсные. Линейные зарядные устройства тяжелые, простые и долговечные. Они выдерживают скачки напряжения и охлаждаются за счет веса. Импульсные зарядные устройства легкие и компактные, но высокочастотное переключение приводит к выделению тепла в небольшом корпусе. Импульсные блоки на заводе по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов должны управлять этим теплом с помощью тщательной компоновки печатной платы, адекватных радиаторов и вентиляции, которая работает, когда зарядное устройство стоит на пыльном полу.

Вентилятор является распространенной точкой отказа. Вентилятор с подшипником скольжения работает тихо несколько месяцев, затем начинает шуметь и заклинивает. Вентилятор с двумя шарикоподшипниками служит дольше, но стоит дороже. Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, выпускающий вентиляторы на шарикоподшипниках и с терморегулированием скорости вращения, думает о пятилетнем сроке службы продукта. Тот, в котором используется вентилятор с подшипником скольжения с постоянной скоростью, поставляет устройство, которое автоматически сгорает, когда вентилятор выходит из строя.

Выходные зажимы и кабели имеют большее значение, чем внешний вид. Стальные зажимы с медным покрытием выглядят как медь, но более устойчивы, нагреваются и быстрее корродируют. Зажимы из цельной меди или латуни с медным покрытием проводят лучше и служат дольше. Кабели должны быть гибкими, пригодными для сварки, с толстой изоляцией, сохраняющей гибкость на холоде. Тонкие кабели из ПВХ зимой становятся жесткими, а жесткий кабель срывает зажим с клеммы аккумулятора. Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, использующий изоляцию холодного изгиба и компенсатор натяжения в месте входа кабеля в корпус, протестировал свою продукцию в реальных условиях.

Функции безопасности и режимы отказа

Защита от обратной полярности является базовой. В зарядном устройстве, которое искрит при подключении наоборот, отсутствует реле или проверка диода. Искробезопасные зажимы со встроенной схемой измерения напряжения, которая замыкает реле только при правильном подключении, являются стандартом для любого зарядного устройства, установленного выше блока обслуживания капельного орошения.

Защита от перегрева должна снижать выходной ток, а не полностью отключать зарядное устройство. Зарядное устройство, которое выключается во время зарядки и никогда не перезапускается, оставляет аккумулятор частично заряженным, что хуже для аккумулятора, чем медленная зарядка. Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, который программирует кривую термического спада, а не жесткое отключение, понимает химию аккумуляторов.

Защита от короткого замыкания должна сработать мгновенно. Зарядное устройство должно выдержать короткое замыкание на выходных клеммах без перегорания внутреннего предохранителя, что требует посещения сервисного центра. Допускается установка предохранителя, заменяемого на месте. Внутреннего припаянного предохранителя, который блокирует устройство, нет.

Что проверить перед покупкой партии

Прикрепите образец к глубоко разряженной батарее и запишите кривую заряда. Напряжение должно подниматься по ступеням без резких падений. Запустите зарядное устройство на полный номинальный ток на час в теплой среде. Измерьте температуру корпуса рядом с трансформатором или переключающими полевыми транзисторами. Он должен оставаться ниже номинала внутренних компонентов. На мгновение закоротите выходные зажимы. Зарядное устройство должно отключиться и восстановиться после устранения короткого замыкания. Поменяйте местами зажимы на низковольтной аккумуляторной батарее. Зарядное устройство должно оставаться выключенным и указывать на неисправность, а не на дугу. Запустите зарядное устройство от генератора или вариака при низком входном напряжении. Он должен продолжать зарядку без сброса.

Завод по производству зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, который проводит эти испытания для каждой модели перед выпуском и выборочно проверяет производственные единицы на соответствие тем же тестам, будет поставлять зарядные устройства, которые работают тогда, когда они кому-то нужны больше всего. Не работают те, которые тестируются только при комнатной температуре с полностью заряженной батареей и чистым входным питанием. Разряженную батарею оживляют не так. Бывает в холодном гараже, на проржавевшем аккумуляторе, с длинным удлинителем. Зарядное устройство, которое работает в таких условиях, занимает свое место на полке. Остальные возвращаются.